ＡＥ８６のおもひで

ＡＥ８６（レビン）はこれまた事故成金で買った車です。（笑）
最初はドノーマル、最終的にはこれまたフルチューン状態になっていく。
私が乗った中では１番速い車でした。

改造点

足回り　　　フロント　ＧＡＢのジムカーナ、スプリングはタナベ
　　　　　　　リア　　　ＧＡＢのジムカーナ、スプリングはタナベ

タイヤ　　　お金がなかったので大していいタイヤは入れませんでした。
　　　　　　　サイズは２０５／５０／１５

ホイル　　　トムスの１５インチ

エンジン　　　最初の頃はノーマル、最終的にはターボ化する

ＬＳＤ　　　　確かＴＲＤだったと思う

強化クラッチ　メーカー忘れた・・・

マフラー　　　ＲＳ−Ｒの６０φ

まず、ＡＥ８６は最初（ＫＰの時）から欲しかった車だったので、台風でお金が入ったとはいえ、新車を買うほど保険をかけていなかったので、８６を探してもらうこととしました。

まず、８６を買って乗りましたが、はっきり言って遅い！
ブレーキも甘い！
しかし！、ＦＲ！コーナーがメチャ楽しい。

しばらくノーマルで乗りましたが、購入時に頼んでおいた足回りと、ＬＳＤを入れました。
ＬＳＤを入れると当然やりたくなるのがマックスターン（笑）初めてやったときはうまくいかなかった＾＾
でもメチャ面白かったですよ〜〜

それから、車やさんに入り浸っていると、中古のターボキットがあるからいらないか？とのこと速攻でゲットですよ！＾＾
しかしそのタービンキットのメーカーが怪しい（笑）
ＳＫターボという＾＾名前。
タービンもどこのタービンだか刻印が消えてわかりゃしない。
でも、３万だったらそんなことは言ってられません。

しかし、８６にはターボは存在していません。
ですから、そのままタービンをつけていたのでは圧縮比が高すぎます。
しかし、４Ａ−ＧにはＭＲ−２もいるんですよ＾＾
そう、ターボではなくスーパーチャージャーです。
このスーパーチャージャーのエンジン（４ＡＧ−Ｚ）は圧縮比も落ちてますが純正でセミ鍛造ピストンが使用されているすぐれもの。
ショップでピストンだけ変えるか、エンジンそっくり変えるか選択肢を迫られましたが、エンジンの載せ換えを頼みました。

さて、当然ですがターボ化すると色々設定を変更しなければなりません。
まず、燃調です、ノーマルでは当然燃料が薄くすぐエンジンが壊れてしまいます。
タービンキットと同時購入した、ＨＫＳのＦコンで、燃調を調整。

もともと、このタービンはアクチェーターでブーストを調整するのですが、たまたま手に入れたセリカのタービンキット（ＴＯ４Ｅ）についていたウストゲートとインタークーラーを無理矢理付けてもらうことにしました。

仕上がった、８６を試乗しました。
だんだんアクセルを開けてブーストを上げていきます。
最初は怖くて（壊れるのが）ブーストは０．７ぐらいに押さえておきましたが、ショップで１ｋぐらいまで大丈夫だろうと聞いていたので最終的には１ｋ前後に上げました。
やっぱりターボはすごい！
０．６ｋぐらいからトルクが太くなってきます。
なかなかいい加速！

煙幕
私が乗ってすんなり動いた車は数少ない？
友達の家の前でエンジンかけっぱなしで話し込んでいると、マフラーから煙がモクモク〜〜〜
おいおい！どうなってるんだ！もうエンジンいっちまったのか？
ショップに電話して聞いてみると、古いタービンなのでオイルシールがイっているんだろう、修理も出来るがほっておいても大丈夫！？という回答だった、実際、無理矢理乗ったけど＾＾

排気温度
しばらく乗っていましたが、排温が異常に上がってしまいます！
ちょっと走るだけで、９００度を超え１０００度近くになりました。
こりゃ、ヤバイと車を買ったところに相談して、中古のレビックとＶＶＣを購入。
またショップで付けてもらいました。

インジェクター
レビックに付いていたインジェクターは７２０ｃｃ（７ＭＧ純正）が２本。
しかし、実際にはこんなに要らないので解体屋巡り、２００ｃｃのインジェクターをゲットした。（本当は１３Ｂの５５０ｃｃが欲しかった）
７２０ｃｃと２００ｃｃを組み合わせて、とりあえず走っていた。

オーバーヒート
８６はＦＲ、ＦＲの車のほとんどがエンジン直結のファンを使ってラジエターを冷却している。
これははっきり言って、無駄なのだ。
こういう無駄が嫌いな私は、当然のごとく電動ファンに改造するのである。
いつものように解体屋から８６に合いそうなファンを捜して購入、ステーで取り付け。
問題なのはファンのスイッチ、ＦＦのようにある程度温度が上昇すると自動で回るようにするにはどうすればいいか？
答えはＦＦ用のリレーと温度スイッチを使用する。
温度スイッチは温度が上がるとスイッチが切れる通常のタイプとは反対のタイプ、そのまま直結してしまうと温度が低いときにファンが回って温度が上昇すると、切れてしまう＾＾
これを解消するのがリレー、これはＦＦの解体車から取ってきた。
しかし、リレーが中古のため故障していたのに気が付かず温度が上昇！
温度計見たら１００度を超えそう、！慌てて、車を止めてみるとリザーブタンクから泡吹いてました＾＾

ウェストゲート
上にも書きましたが、このタービンは元々、アクチェーター方式のタービン。
これにウェストゲートを付けるにはエキマニに無理矢理溶接して付けていた。
使っていたエキマニは鋳造のエキマニだったため、溶接が難しい。
しばらくは付いていたがある日取れてしまった＾＾；
取れてしまったウェストゲートだが、エキマニは鋳造もん、なかなか溶接しにくいのだ。
ショップに電話して付け直してもらうことにした。
ついでに排気温が異常に高かったので追加のインジェクターをまたまた、中古でゲットしつけてもらった。

インジェクター
追加したインジェクターはおそらく７ＭＧＴ（ソアラ？）用の７２０ｃｃ２本、しかしこれではちょっと燃料が濃いのだ。
１本でも十分なのだが２本付いていた。
適度なのはＲＸ−７の５５０ｃｃ（１３Ｂ）、解体屋を探し歩いたがインジェクターだけ取ることは出来なかったため、Ｌ型の２００ｃｃを２本ゲット、とりあえずそれを使った。

ガス欠
８６に乗っていた頃は貧乏で（今もだが・・・）ガソリン代が大変だった。
いつも１０００円分って注いでいた。
ガソリンもギリギリまで入れなかったので２度ほどガス欠になった・（苦笑）
１番笑ったのはそろそろやばい（ＦＵＥＬランプつきっぱなし）なぁ〜と思ってガソリンスタンドに入るときガス欠で止まった。（笑）
惰性でそのまま何事もないように入っていったのは言うまでもない。（笑）

８６の最後
８６は車検が切れるのと毎年車検になるので手放すことにした。
金が無く自動車税を払っていなかったので払いに行くと・・・・
なんと、強制廃車になっていた！！
それで税金は払わなくて済んだのだが私は無車検状態で２年近く乗っていてしかも、シャコタンで捕まっていた・・・
ま、その後何もいってこないからいいか。（爆）
その時浮いたお金でエレキギターを買ったことを知る人は少ない。（爆）

８６は久々にＦＲのよさを思い出し、ターボの力強さを思い知らせてくれた。
近年某マンガで８６が売れている。
私が思うにあのように走れる人はそういない。（っていうかいるのか？）
最近の車は何もしなくても十分速い、８６がどんなにがんばってもはっきりって持っているポテンシャルが低いので勝てない。
所詮８６なのだ。
でも、楽しい車であった。＾＾